最近，寶馬汽車公司一位研發總監關于純電動汽車的一番談話在微信中刷屏，引起了許多人的關注。

他說：“沒有消費者對純電動汽車有真實需求，一個也沒有；有的只有監管機構的需求，而非消費者的需求。”

他同時還進一步說；“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉100萬臺純電動汽車，但讓歐洲人發自內心為它們買單，恐怕太難了！”

年銷售100萬臺？說誰呢？有人跟我說，去年只有中國汽車市場新能源汽車賣了125萬臺，超過了100萬臺，他這不是揭了中國新能源汽車“大賣”的“底”嗎？

但不管他是不是在“揭底”？也不管他的話有多刺耳？我們今天的確有必要認真討論一下，新能源汽車，特別是我們主推的純電動汽車到底有沒有真實的市場需求。

我以為，從各路專家和汽車廠家對純電動汽車產品的描述來看，電動化、智能化的純電動汽車的許多性能要勝過燃油汽車，對消費者來說還是有相當吸引力的；從我接觸到的少量擁有純電動汽車的用戶，特別是網約車用戶來看，因為駕駛體驗超過燃油汽車，使用成本（百公里0.1元左右）遠低于燃油汽車（百公里0.6-0.7元），而且平時又不太需要維修保養，因此他們是比較歡迎的。

可是，從純電動汽車的銷量來看，中國一年還不到100萬輛（去年為98.4萬輛），只占全年汽車總銷量的3.5%, 這還是在政府單給優先上牌、優先通行、大幅度補貼等政策和近一半左右銷往公共領域（政府用車、公交用車、網約車等）后才取得的成績。

問題究竟出在哪里？問題出在各路專家和汽車廠家對純電動汽車產品的美好描述沒有化為現實，純電動汽車現有的產品還有“五關”未過：

第一關，安全關。國家市場監督管理總局有關人士表示，今年3月18日以來，電動汽車引發的火災事故已累計上報幾十起，其中乘用車占比79.8%，引起了業內外人士的廣泛關注。在剛剛結束的2019世界新能源汽車大會上，第一個分論壇討論的就是“新能源汽車安全與召回”這個話題。據中國科學院院士歐陽明高的報告，他的團隊已經找到了動力電池熱失控的三種觸發機理，基于這三種機理，發展了四種主動安全防控技術，問題有望得到解決。但請大家別忘了，做學問的教授們在試驗室里找到機理，和真正在實際中解決問題可還有相當大的距離！在這里多說一句，中國新能源汽車目前出現問題，很多是廠家僅根據某些大學教授得出的研究結論就開始給消費者描述自己產品美好的未來，但實際上自己又兌現不了，結果導致消費者巨大的心理落差，這反而有可能給新能源汽車的發展帶來巨大的負作用！

第二關，充電關。有廠家描述，要“讓充電比加油更方便”！從理論上講，電到處都有，加電的接觸點比加油站更多，可以做到。但在現實中，幾乎很少人真正體會到這種方便，其原因一是裝不了充電樁或不容易找到充電樁，二是充電時間較長，三是充電技術不能完全過關（這其中既有樁的問題，也有車的問題）。

第三關，續駛關。雖然極高溫和極高寒下純電動汽車續駛里程大打折扣只是個案，但大部分消費者對現有實際的續駛里程是不滿意的。這個相對的不滿意還有可能來源于燃油汽車的不斷進步，現在燃油汽車加一箱油跑五、六百公里的比比皆是，更不用說混動汽車了！而在這方面，純電動汽車很難做到，特別是隨著使用年限增加電池衰減之后。

第四關，價格關。這個就不用多說了，同等汽車，電動汽車目前在價格上沒有競爭力，主要依賴政府補貼，再過兩年補貼取消之后，轉成通過“雙積分”政策讓廠家拿賣燃油汽車的錢來補。專家們說，到2025年，電動汽車的性價比將全面超過燃油汽車。那個時候究竟能不能做到？還有賴于電池技術進步的速度、成本下降的幅度與銷售規模的擴大。我這里要補充一句，六年之后，燃油汽車的價格也會下降一大截，不知專家們論證時是否認真計算過。

第五關，殘值關。現在，消費者主要關心的還是純電動汽車的新車價格，下一步，他們肯定會關心殘值。目前來看，燃油汽車的殘值要遠勝于電動汽車，如果汽車廠家拿不出較有吸引力的回收解決方案，可能也會影響到消費者的購買行為。

盡管這“五關”難過，但我看到領先的幾大廠家正在努力過，個別廠家，像廣汽新能源等還出現了產品供不應求的狀況，因此，我想只要過了這“五關”，消費者真實的需求就會逐步顯露出來。

最后，說一個有趣的話題，這一次在海南博鰲參加2019世界新能源汽車大會，國內外嘉賓來了1500多人，我發現無論是大領導，還是普通參會嘉賓，絕大多數都是開著或者坐著燃油汽車而來。除了會場外通道展臺上的新能源汽車和幾十輛官方指定的新能源汽車外，很少見到有人親自試乘試駕新能源汽車，可以說，大家是開著或坐著傳統燃油汽車來共議新能源汽車的未來。當時我就想，如果哪一天這些人都是開著或者坐著純電動汽車而來的話，那個時候中國汽車市場純電動汽車的真實需求就會迸發出來了。

衷心希望這一天早日到來！