報告指出我國氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了20世紀(jì)八九十年代的科技攻關(guān)、本世紀(jì)前十年的工業(yè)發(fā)展、最近十年的交通發(fā)力，已經(jīng)形成了制氫、儲氫、運氫、用氫的全產(chǎn)業(yè)體系。產(chǎn)量從1988年的500萬噸提升至2002年的1000萬噸，再到2019年的3000萬噸，超過美國成為全球第一。其中，經(jīng)歷的幾個關(guān)鍵節(jié)點如下：

　　第一階段，我國氫能產(chǎn)業(yè)還很薄弱，正處于科技攻關(guān)與市場探索的階段，無論是投資規(guī)模還是企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)實力都處于起步階段，主要是一些科技型企業(yè)進(jìn)行有限的投資。

　　第二階段，隨著《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016~2030年）》對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位的確立，我國開始成系統(tǒng)地推動氫能產(chǎn)業(yè)的布局，央國企等國家隊開始下場投資氫能產(chǎn)業(yè)和項目。

　　第三階段，2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分后，多個地方政府積極發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，開始縱深布局氫能產(chǎn)業(yè)集群，形成了制氫、儲氫、運氫、用氫的產(chǎn)業(yè)格局。

　　經(jīng)過十多年來的縱深推進(jìn)，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在形成從中央到地方，從央企到民營企業(yè)全面布局，多元化應(yīng)用的發(fā)展格局，走出了通往“雙碳”之路的氫能路徑。

　　改革創(chuàng)新

　　與此同時，報告也提出我國氫能產(chǎn)業(yè)還需要從四個方面進(jìn)行改革創(chuàng)新。

　　首先，升級調(diào)整燃料電池汽車示范城市群。燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群為氫能產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)的發(fā)展注入動力。如果說2020年氫能還在聚焦燃料汽車示范應(yīng)用城市群的話，那么今天已經(jīng)呈現(xiàn)出多點開花、全面崛起的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。制氫路徑、應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)體系走出了不一樣的模式，市場成長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一開始的預(yù)期，這就需要對已經(jīng)運行3年多的城市群進(jìn)行調(diào)整或升級。

　　其次，推動制氫的綠色化發(fā)展。我國制氫面臨“灰氫”很重，“綠氫”占比不高的問題。相關(guān)報告指出，電解水制氫單廠每年生產(chǎn)規(guī)模多為千噸到萬噸級，與成熟的煤制氫單廠動輒年產(chǎn)量超過14萬噸的規(guī)模相比，太小。因此，不能把受多方制約且占比較小的可再生能源電解水制氫當(dāng)成唯一的路徑，要研究多路徑制氫的綠色之路轉(zhuǎn)型，讓體量巨大的“灰氫”綠起來。

　　第三，拓展氫能應(yīng)用場景。當(dāng)前，氫能的低碳路徑尚未完全打通、氫能的成本問題還存在，氫燃料電池還沒有辦法在更多的行業(yè)和領(lǐng)域大范圍應(yīng)用。這需要在降低成本、實現(xiàn)綠色化發(fā)展的同時，發(fā)現(xiàn)氫能的減碳價值，推動氫能替代進(jìn)入全國自愿減排碳市場。

　　最后，建立國家氫能走廊。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出：在合理布局制氫設(shè)施方面，結(jié)合資源稟賦特點和產(chǎn)業(yè)布局，因地制宜選擇制氫技術(shù)路線，逐步推動構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。在這樣的政策與產(chǎn)業(yè)的加持中，按照東西、南北的交通通道要求，因地制宜建立300公里輻射圈的氫能產(chǎn)業(yè)節(jié)點城市，最后形成國家氫能走廊，從而有效帶動氫能在全國的精準(zhǔn)發(fā)力。

　　路徑探索

　　在這些背景之下，為搶占?xì)淠苜惖?，多個地方和企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行整體布局氫能產(chǎn)業(yè)，并且走出了綠電制氫、焦?fàn)t煤氣制氫、鋼廠尾氣制氫等多條路徑。

　　首先，北京市依托大興國際氫能示范區(qū)，以研發(fā)帶動科技項目的建設(shè)，從而推動產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的形成，已構(gòu)建涵蓋氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初現(xiàn)。

　　其次，以內(nèi)蒙古烏蘭察布市為代表的風(fēng)光可再生能源電力制氫。烏蘭察布10萬噸年風(fēng)光制氫一體化示范項目是中國石化在內(nèi)蒙古規(guī)劃的兩個大規(guī)模綠氫項目之一，該項目的實施使烏蘭察布在風(fēng)光制氫具備了先發(fā)優(yōu)勢。

　　第三，以山西呂梁為代表的焦?fàn)t煤氣綠色化制氫。從2019年開始，山西呂梁市以焦?fàn)t煤氣制氫為切入點，經(jīng)過3年時間探索逐漸形成了以焦?fàn)t煤氣、焦?fàn)t干熄焦預(yù)熱發(fā)電、風(fēng)光資源發(fā)電三源并舉的制氫路徑。

　　第四，以武漢為代表的鋼廠尾氣制氫。目前，武漢市以本地武鋼氣體、廣鋼氣體、中韓石化、液化空氣公司等氫源企業(yè)為依托，形成了13.6萬噸/年的制氫能力，全市累計推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車523輛，2023年氫能產(chǎn)業(yè)鏈主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到50億元，同比增長25%。

　　未來發(fā)展

　　報告在最后指出，在繼續(xù)在工業(yè)、建筑領(lǐng)域發(fā)揮作用的同時，氫能基于強(qiáng)大的綠色屬性，未來更加強(qiáng)調(diào)其作為燃料的價值，成為交通運輸領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要解決路徑。

　　首先，氫能科技將會持續(xù)突破。《2022年全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利排行榜TOP100》顯示，2022年全球一共有5277件氫能專利申請，其中，中國位居榜首，總計2144件，遠(yuǎn)超第二名日本675件。到目前，我國已經(jīng)在制氫、氫燃料電池及動力系統(tǒng)取得明顯的全球優(yōu)勢，然而在儲運加注等方面還存在一些差距。接下來，我國將以這些關(guān)鍵技術(shù)為突破，助力一大批氫能科研企業(yè)的成長，從而形成氫能研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，推動科研機(jī)構(gòu)的發(fā)展和氫能科技人才的培養(yǎng)。

　　其次，氫能區(qū)域性全產(chǎn)業(yè)集群紛紛成熟。我國五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群已經(jīng)投入使用大約1萬輛氫能車輛，包括公交、通勤車、工程環(huán)衛(wèi)專用車等，占到全國70%以上。隨著典型示范階段性使命的完成，以及氫能技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)路徑的多樣化成型，五大城市群之外全國已經(jīng)形成多個氫能產(chǎn)業(yè)核心，共同推動全國的綠色低碳發(fā)展。

　　第三，綠色制氫推動氫成本走低。當(dāng)前制氫有四條技術(shù)路徑，化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)及其他制氫方式。無論哪一種制氫方式，都需要從源頭減污降碳。未來，在綠色發(fā)展的大前提下，各地將以更加開明的態(tài)度對待氫能的顏色，追求整體的綠色成效。

　　最后，氫能應(yīng)用覆蓋范圍更加廣泛。隨著氫能制取成本的降低，以及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，氫能作為動力將會覆蓋越來越多的用能產(chǎn)品，推動交通運輸、工程機(jī)械、日用電器的氫能化發(fā)展，從而形成更加廣闊的產(chǎn)業(yè)賽道。

　　內(nèi)容來源于：《2024氫能產(chǎn)業(yè)報告》